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11月库存预警指数重上60%,临近年底经销商压力大

今年,国家提出逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,国内循环中以拉动内需为主,内需中又以消费需求为重点,汽车消费在国内经济恢复中是重要的

  今年,国家提出逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,国内循环中以拉动内需为主,内需中又以消费需求为重点,汽车消费在国内经济恢复中是重要的商品,汽车消费在社零总额中占到10%。因此,汽车行业的发展更加受到重视。

  从今年二季度开始,我国汽车消费开始复苏,单月环比基本呈现增长趋势,汽车行业人士对2021年汽车行业仍然保持信心,认为明年市场行情将好于2020年。

  中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为,对于2021年市场要保持审慎乐观,因为汽车市场还处于平台期。今年年底厂家为完成销量任务,经销商库存压力将有所增加。

  “中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2020年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%,较上月上升了6.4个百分点,较去年同期下降2.0个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。

  中国汽车流通协会渠道发展分会副秘书长樊宇表示,今年 8月至10月国内经销商库存预警指数均在60%以下,11月超过60%说明经销商库存和销售压力较大,年底两个月是经销商冲量拿返利的节点,因此从惯例看,经销商年底库存压力通常会比较大。

  从分指数情况看:11月份库存指数环比上升,市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。这是由于临近年关经销商为完成销售考核目标补库,在加上新车上市以及各类促销活动,导致经销商盈利能力不足,新车价格倒挂。

  11月宏观经济持续回暖,双11购物节、国际车展以及新能源下乡等活动的拉动,汽车市场需求稳中向好。但是应该注意到天气转冷,部分地区疫情反复,消费者到店购车减少,部分地区市场短期承压。海南、新疆、昆明等多地出台了汽车消费刺激政策,也加速市场回暖。但政策释放需要时间,所以西区经销商库存压力较大,经销商预警指数达到64.7%。南区则稍好,为58.3%。

  樊宇表示,目前没有看到经济有力支撑,消费动力没有强势增长,从2017年以来看,汽车市场仍然在深度调整期,宏观经济和新冠肺炎疫情令今年市场更加困难。

  从分品牌类型指数看:11月份进口&豪华品牌指数环比下降,主流合资品牌,自主品牌指数环比上升。豪华品牌市场表现强势,部分车型供不应求;合资、自主品牌为进行年末冲刺补库,指数较上月有所上升。当前主流合资品牌经销商库存压力最高。

  数据显示,11月新车成交价格降低,经销商只能用降价促销保证销量数据。数据还显示,认为11月库存增长的经销商比例上升。樊宇分析认为,销量是厂家考核的核心指标,但经销商的关键指标是盈利性,保证资金流,因此厂商之间诉求需要得到有效平衡。

  12月,多数促汽车销费政策时效到期,也会对12月车市起到一定推动。加上年底冲量及营销活动的展开,也将促进汽车销量,预计12月销量环比上升,但同比将有所下降。国家及地方政府提出了要扩大汽车消费,鼓励汽车下乡报废更新等新一轮促消费政策,需要一定的时间落实和释放,汽车市场未来逐步提振。

  中国汽车流通协会建议,在后疫情时期,经销商应根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理,做好资金管理,控制成本费用,降低经营风险。同时,切勿松懈疫情防护,继续落实好疫情防控工作措施。(中国汽车报网)

 
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